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Wednesday, June 16, 2021

Los fabricantes apuestan por los todocaminos y el sector del lujo en Detroit


Tras un a√Īo de ventas r√©cord en Estados Unidos, y con perspectivas de bonanza econ√≥mica en el pa√≠s en los pr√≥ximos a√Īos, el Sal√≥n Internacional del Autom√≥vil de Norteam√©rica (NAIAS) abri√≥ hoy sus puertas en Detroit (EEUU) apostando por veh√≠culos m√°s caros y complejos. En 2015, los consumidores estadounidenses acudieron en cifras r√©cord a los concesionarios para adquirir todocaminos, camionetas ¬ępickup¬Ľ y veh√≠culos de la gama alta, los m√°s caros que hay en el mercado de hoy en d√≠a. Y los fabricantes est√°n m√°s que dispuestos a satisfacer las demandas de los consumidores estadounidenses que viven una √©poca de bajos precios de la gasolina y creciente bienestar econ√≥mico. As√≠ lo se√Īal√≥ hoy el consejero delegado de Fiat Chrysler (FCA), Sergio Marchionne, cuya compa√Ī√≠a est√° aprovechando el inter√©s de los estadounidenses, y de otras regiones claves del planeta, por todoterrenos, todocaminos y camionetas. Jeep, la marca de FCA especializada en todoterrenos y todocaminos, vendi√≥ 1.237.583 veh√≠culos en 2015 en todo el mundo, una cifra r√©cord en su historia que supone un aumento del 22 % con respecto a 2014. En NAIAS, Marchionne dijo que FCA est√° lista para responder al ¬ęcambio del mercado en Estados Unidos¬Ľ, que quiere m√°s todocaminos y camionetas ¬ępickup¬Ľ. Marchionne considera que el cambio es ¬ępermanente¬Ľ y ¬ęva a establecer el tono del camino que tomaremos para asignar productos en el futuro¬Ľ. Jeep no anunci√≥ novedades hoy, las tiene reservadas para el Sal√≥n del Autom√≥vil de Nueva York en abril, pero FCA s√≠ revel√≥ el Chrysler Pacifica, la nueva generaci√≥n de monovolumen con el que el inventor del concepto quiere revitalizar un segmento que ha perdido fuelle. Timothy Kuniskis, responsable de marcas de veh√≠culos de pasajeros de FCA, revel√≥ hoy el Pacifica 2017 as√≠ como su versi√≥n h√≠brida, modelo que considera ¬ęperfecto para la familia moderna¬Ľ. Otro fabricante que revel√≥ hoy su apuesta por veh√≠culos de la gama alta en un contexto de aumento de las ventas en todo el mundo fue el fabricante surcoreano Hyundai. Tras a√Īos de rumores, Hyundai hizo realidad la creaci√≥n de una marca de veh√≠culos de lujo, Genesis, y aprovech√≥ el sal√≥n de Detroit para revelar el G90, su primer veh√≠culo. El director de mercadotecnia de Hyundai en Estados Unidos, Dean Evans, declar√≥ hoy a Efe que Genesis tiene previsto lanzar un total de seis veh√≠culos de aqu√≠ al 2020, tres de ellos berlinas de distintos tama√Īos, dos todocaminos y un cup√©. Siguiendo con la tendencia, General Motors (GM) present√≥ hoy el todocamino de lujo Buick Envision as√≠ como el prototipo Buick Avista, un cup√© de alto rendimiento con 400 caballos de potencia que tiene en el punto de mira las marcas de lujo europeas y japonesas.

Pero ning√ļn fabricante est√° dispuesto a relajar el paso en un mercado en expansi√≥n como el norteamericano. Volvo, que hoy gan√≥ el premio de la Camioneta del A√Īo con el todocamino XC90, realiz√≥ el estreno mundial de su berlina S90. Mercedes-Benz present√≥ las nuevas Clase E, una berlina de lujo que entra en su d√©cima generaci√≥n, SLC; un cup√© derivado de la Clase C, SLC43 AMG; un cup√© de alto rendimiento, S65 AMG descapotable, y S643 AMG descapotable ¬ęEdition 130¬Ľ. BMW mostr√≥ hoy el cup√© de alto rendimiento M2 y el todocamino X4 M40i; y Audi, el nuevo A4 Allroad as√≠ como un prototipo, la quinta generaci√≥n de su veh√≠culo de pila de combustible de hidr√≥geno, h-tron Quattro. Incluso Volkswagen aprovech√≥ la muestra de Detroit para realizar el estreno mundial de su prototipo de todocamino extremo, el Tiguan GTE Active. Pero la presencia del prototipo no evit√≥ que la compa√Ī√≠a siguiese siendo cuestionada por el esc√°ndalo de los motores diesel trucados. El presidente del grupo alem√°n, Matthias M√ľller, que asisti√≥ a la presentaci√≥n del veh√≠culo, se vio forzado a repetir sus disculpas por el esc√°ndalo ante la insistencia de los medios de comunicaci√≥n que, en algunos casos, cuestionaron la sinceridad de sus actos de constricci√≥n. ¬ęLo siento. Me puede creer o no. Lo sentimos. Realmente, cr√©ame¬Ľ, dijo M√ľller ante las preguntas de los periodistas. ¬ęTenemos que resolver el problema. Lo haremos. Nos sentimos responsables por el error que cometimos. Eso es suficiente¬Ľ, termin√≥ se√Īalando el presidente del grupo automovil√≠stico alem√°n.

Source: The PPP Economy

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