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Wednesday, January 19, 2022

El nuevo control de las emisiones dispara un 45% las ventas de coches


La entrada en vigor hoy del nuevo ciclo de homologaci√≥n WLTP (¬ęWorldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures¬Ľ) en sustituci√≥n del actual, denominado NEDC (New European Driving Cycle), que afecta tanto a los turismos y todoterrenos con capacidad de hasta ocho personas y a los veh√≠culos comerciales de hasta 1.300 kilos, ha llenado de coches todos los concesionarios de Espa√Īa ya que las marcas han tendido que dar salida urgente a parte de los veh√≠culos que no cumpl√≠an con la normativa.

Aunque las cifras oficiales no se publicar√°n hasta este lunes, fuentes del sector aseguran que ser√° el mejor agosto de la historia, con un incremento de matriculaciones del orden del 45%, si bien algunas fuentes lo elevan hasta el 65%. Se da por seguro que se superar√°n las cien mil matriculaciones. Esto se debe a que las marcas han vaciado el ¬ęstock¬Ľ sobrante de coches v√°lidos para la circulaci√≥n, pero que no ser√°n homologados en un futuro. No todos, ya que se establece una excepci√≥n: un 10% de la cantidad de coches vendida por la marca durante el a√Īo pasado, es decir, en todo 2017, podr√°n matricularse en el plazo de un a√Īo. Pero el excedente de este cupo del 10% es el que se ha matriculado ya.

Esta situaci√≥n es la que ha provocado que las matriculaciones durante el pasado mes vayan a sufrir un incremento importante y que este agosto vaya a ser el mejor en cifras de los √ļltimos veinte a√Īos. Pero son ventas ficticias, ya que los compradores son los propios concesionarios obligados por las marcas. Estos veh√≠culos, ya legalizados y con todas las autorizaciones para circular sin problemas, deber√°n ser vendidos en las siguientes semanas por las redes comerciales de las marcas afectadas a precios que, se supone, ser√°n muy ventajosos para el comprador. El problema ha afectado a todas las marcas y ,en general, cuanto m√°s grande es el volumen de ventas que tiene una marca, mayor ha sido el problema de exceso de almac√©n si no se ha previsto la situaci√≥n con meses de antelaci√≥n y no se ha reducido el ¬ęstock¬Ľ paulatinamente.

Por otra parte, con el cambio del sistema de medición de los niveles de contaminación, todos los fabricantes están de acuerdo en que será más dificil alcanzar un nivel de emisiones por debajo de los 120 gramos por kilómetro. Ello implicará posiblemente un tratamiento fiscal más duro para los vehículos que se pasen de este límite, pues se saltarán de tramo en el impuesto de matriculación, lo que significará un incremento de precios de estos vehículos del orden del 5% a partir de enero.

Esta situación de dificultades de ventas en el sector se ha visto

agravada por las irresponsables declaraciones que hace un par de meses realiz√≥ la ministra de Transici√≥n Ecol√≥gica, Teresa Ribera, que perjudicaron seriamente a la totalidad del sector del motor, con lo que significa para la econom√≠a. Y las hizo a pesar de que no existe base cient√≠fica alguna para ello. Seg√ļn los expertos del sector, los motores modernos de di√©sel que respeten las normas de contaminaci√≥n Euro6, tienen un nivel de emisiones de CO2 similares a los motores de gasolina de la misma reglamentaci√≥n y pr√°cticamente las mismas emisiones de NOx. Directivos de las empresas del motor, como Polo Satr√ļstegui, director general de Hyundai, ha solicitado que no se discrimine a los motores por su tecnolog√≠a, sino √ļnicamente analizando su nivel de emisiones, independientemente del combustible que empleen.

De la misma opini√≥n es el presidente de Renault y de la patronal de los fabricantes e importadores, Anfac, Jos√© Vicente de los Mozos, uno de las personas m√°s influyentes en el sector a nivel mundial. De los Mozos lamenta el incremento ocurrido a nivel fiscal y que va a sufrir el gas√≥leo, pide que todas las modificaciones que se lleven a cabo se realicen de una forma ordenada, de manera que causen los m√≠nimos perjuicios tanto a los compradores como a la industria. En esta l√≠nea, se insiste en la necesidad de cambiar el sentido de los impuestos que recaen en el autom√≥vil y se solicita terminar con el a√Īejo impuesto de matriculaci√≥n para sustituirlo por un impuesto al uso que favorezca a los autom√≥viles menos contaminantes. Y puesto que los mayores √≠ndices de contaminaci√≥n son producidos por los veh√≠culos m√°s antiguos, ser√≠a prioritario volver a establecer un programa de ayudas para la renovaci√≥n del parque automovil√≠stico nacional, cuya antig√ľedad media sobrepasa ya los doce a√Īos. Estos coches viejos son los que emiten mayores niveles de gases contaminantes a la atm√≥sfera, mucho m√°s que los motores modernos utilizados hoy en d√≠a, independientemente del tipo de combustible que utilicen.

Source: The PPP Economy

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