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Saturday, April 10, 2021

Acciona, ACS, FCC y Ferrovial pujarán por el AVE británico


Las empresas ferroviarias españolas Acciona, ACS, FCC y Ferrovial forman parte de los nueve consorcios que han sido preseleccionados por Reino Unido para pujar por los distintos lotes que comprenden la primera fase del AVE británico, HS2, por un total de entre 9.000 y 15.000 millones de euros. La ruta diseñada unirá Londres y Birmingham. Este proyecto también supondrá la creación de, aproximadamente, 14.600 puestos de trabajo, estima la firma promotora.

Cada uno de los nueve grupos podrá pujar por entre uno y cuatro tramos del total de siete en que se divide la construcción de esta línea, de 225 kilómetros de longitud y que constituye la primera fase del proyecto del AVE. En concreto, Acciona Infraestructuras participa en un consorcio de la mano de John Sisk & Son y Lagan Construction Group, que puja por el lote C3 –Brackley-túnel de Long Itcchington Wood– y que está valorado entre 760 y 1.140 millones de euros. Además, está previsto que se contrate en 2017, para que las obras empiecen un año después, según informa la HS2, la compañía británica pública promotora del proyecto.

Por su parte, ACS figura en un consorcio a través de Dragados, Hochtief y junto a GallifordTry Infraestructure. La compañía está interesada en el lote S1 –túneles Euston– que está valorado entre 760 y 1.140 millones de euros; el C2 –North Portal Chiltern Tunnels y Brackley– entre 1.015 y 1.650 millones. También pujará por el C3 y el N2 –Delta Junction y West Coast– por el mismo coste que el anterior.

FCC Construcción se ha aliado con la británica Laing O’Rourke Construction y Murphy and Sons. La empresa ha mostrado su interés por los lotes N1 –Long Itchington Wood Green Tunnel y Delta Junction– valorado entre 1.140 y 1.900 millones; N2 y C1 –túneles Chiltern y viaducto de Colne Valley– por 1.015-1.650 millones de euros. La última empresa en cerrar la lista, Ferrovial, junto a Morgan Sindall y BAM Nuttall, participa en otro de los consorcios para optar a los tramos S1, S2 –Northolt tunnels– con un coste de entre 1.080 y 1.770 millones, N1 y N2.

Con este proyecto, Ferrovial, ACS y FCC reforzarían la presencia que tienen en el país, mientras que para Acciona supondría desembarcar en este mercado con su negocio constructor. Además de su experiencia en la construcción de la red AVE de España, estas constructoras han participado también en la ejecución del Crossrail, la red ferroviaria subterránea de Londres.

Competencia mundial

Las cuatro empresas de la «marca españa» tendrán a su vez que competir con otros grupos internacionales, entre los que figuran el resto de las principales constructoras del mundo.

Así, la constructora estadounidense Bechtel competirá en solitario, mientras que la francesa Bouygues Travaux Publics lidera otro de los consorcios. Otros dos grupos están integrados por sendas alianzas anglofrancesas: uno compuesta por Balfour y Vinci, y el otro por Carillion y Eiffage. El quinto consorcio internacional está integrado por la asociación sueca Skanska Construction y la austriaca Stragbag.

Todos los consorcios han manifestado su intención de competir por cuatro de los siete tramos, el máximo permitido por el proceso de concurso público, aunque al final sólo podrán resultar adjudicatarios de dos de ellos. Sin embargo, Bechtel y Acciona únicamente pujarán por uno, siendo ambos la excepción, según la publicación británica «Construction Enquirer». Todos los lotes se estructurarán en dos partes, que comprenden el diseño y la construcción para fomentar así la innovación y la flexibilidad. Se espera que los siete contratos se firmen el próximo año para que el servicio este listo en 2026.

La HS2 destacó que «los grupos que demuestren los mejores resultados en términos de precio y eficiencia en la construcción de esta primera fase serán invitados a pujar en la siguiente, prevista para la próxima década». Esta segunda fase consistirá en 64 kilómetros adicionales entre Birmingham y Crewe, y que se espera que esté operativa en 2027. Además, en el futuro existe la posibilidad de extender la línea de alta velocidad hasta Edimburgo y Glasgow (Escocia).

Source: The PPP Economy

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